Բացի տրանսպորտային միջոցի ստուգման գործիքի մասերում անալոգային բլոկի ճշգրտության պահանջներից, մյուս մասերի բարձրության ճշգրտությունը երաշխավորված է լինել գումարած կամ հանած։±0.01 մմ, իսկ ձևը կարող է լինել գումարած կամ հանած 0.1 մմ միջակայքում: Երբ օգտագործվում է կոճակային մեխանիզմ, այն նույնպես մշակվում է ստանդարտ գումարած կամ հանած 0.1 մմ-ի համաձայն, իսկ բարձրությունը՝ գումարած կամ հանած 0.01 մմ-ի համաձայն:

Ավտոմեքենայի ստուգման գործիքի ճարմանդի մշակման մեթոդը բաղկացած է երեք մասից՝ ճարմանդի նստատեղ և ձախ և աջ սիմետրիկ ճարմանդ։ Մշակումից առաջ նախ որոշվում է մուտքային նյութի նյութը, ապա որոշվում է մուտքային նյութի արտաքին ձևը՝ արդյոք կա 0.3~0.5մմՖրեզերային մեքենայի քանակը սկսում է խոցվել։ Հետագա մշակումը հեշտացնելու համար պետք է կատարել հղման կետը։ Դիրքավորման անցքը մշակվում է 2.5 մմ հորատիչով։ Անցքը պետք է կտրվի և մշակվի հղկումն ավարտելուց հետո։ Ֆրեզերային մեքենայի աշխատանքը ավարտելուց հետո կատարվում է թակոց։ Ջերմային մշակում, կարծրությունը՝ HRC45։° C ~ 48° Գ, շուկայում պատվիրված ստանդարտ ամրակները կարծրացված չեն։ Մասերի ծառայության ժամկետը հաշվի առնելու համար բոլոր պողպատե մասերը կարծրացվում և մշակվում են ջերմային մշակումից հետո։ Նկատի ունեցեք, որ ամրակման նստատեղի և ճարմանդի բլոկի հաստությունը պետք է ճշգրտվի մինչև±0.01 մմ, և մետաղալարի կտրման գործընթացն ավարտվում է ավարտից հետո: Ակոսը և ամրացման անցքը իրականն են: Համապատասխանեցնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել համապատասխան բացվածքին: Համոզվելու համար, որ ձախ և աջ մասերը չեն կարող թափահարվել համագործակցության ավարտից հետո, ստեղծվում է կատարյալ ամրացման մեխանիզմ: